Bogotá cerró sin ofertas la licitación de la Línea 2 del Metro: a la hora límite no se radicó ninguna propuesta. El alcalde Carlos Fernando Galán explicó que los dos consorcios habilitados terminaron desistiendo: uno venía alertando por riesgos ligados a la tasa de cambio y el otro quedó sin una empresa clave, lo que impidió presentar oferta.
¿Qué significa que la licitación quede "desierta"?
Que quede "desierta" no significa que el proyecto se cancele. Significa algo concreto: con cero ofertas, la ciudad no puede evaluar ni adjudicar y debe reabrir el concurso para buscar proponentes bajo condiciones comparables. Por eso el Distrito anunció una nueva licitación pública internacional en febrero de 2026, con la meta de recibir ofertas en septiembre de 2026 y adjudicar en el primer trimestre de 2027.
En qué etapa está hoy la Línea 2
La Línea 2 todavía no está en obra: está en la fase de selección del concesionario (quien construye y opera). En términos simples, una línea de metro suele avanzar así: definir el proyecto (trazado, estaciones, costos), amarrar financiación y reglas (incluida banca multilateral como el BID), hacer la licitación (pliegos, preguntas, evaluación), adjudicar y firmar, y después sí: predios y redes, construcción, pruebas y operación.
Hoy, Bogotá sigue en el tramo de escoger al constructor-operador.
Los datos duros que no cambian
El trazado previsto es subterráneo: arrancaría en la Caracas con calle 72, pasaría por Engativá y Suba y llegaría hasta la calle 145. El costo reportado ronda los 34,9 billones. Y aunque el proceso se cayó, el proyecto ya tenía avances en la parte financiera: la ciudad informó recursos por 1,6 billones provenientes de un bono verde emitido en 2025, además del respaldo de crédito multilateral.
- Le puede interesar: Elecciones 2026: ¿las firmas son iguales a eventuales votos?
¿Qué puede cambiar en la nueva licitación?
La señal más clara es la gestión de riesgos. Si la tasa de cambio o la composición del consorcio puede frenar una oferta al final, el reto es diseñar pliegos que repartan mejor esa incertidumbre: reglas de ajuste de precios, garantías y cronogramas más realistas, sin cerrar la puerta a competidores globales. Todo esto, además, se mueve bajo estándares del BID, que fijan un marco de contratación más estricto.
¿Y la Línea 1?
La Línea 1 va por otro carril: con corte al 31 de diciembre de 2025, el Distrito reportó 70,72% de avance y mantiene como meta la operación comercial en marzo de 2028.
